台灣國際造船股份有限公司(以下簡稱台船公司，股號：2208)創立於1973年，前身是十大建設之一高雄大造船廠，初期係以興造商用船舶為主業。1990年代起政府交付國防自主重責大任，啟動建造海軍二代艦，包括:「光華一號計畫ｰ成功級飛彈巡防艦」、「光華三號計畫ｰ錦江級飛彈巡防艦」、「光華六號計畫ｰ新一代飛彈快艇」、「油彈補給艦：磐石軍艦」等為國艦國造濫觴。2016年，政府推出5+2產業創新政策，台船公司響應及執行其中的國艦國造及綠能產業中的離岸風電政策。

2023年，台船公司甫成立五十周年，是備極艱辛的一年，但也是邁向多角化營運的關鍵時刻，期間適逢COVID-19疫情、俄烏戰爭及原物料通膨等衝擊，首艘離岸風電工作船「環海翡翠輪」仍能在去年6月30日交船，另國內外高度矚目的國造潛艦「海鯤軍艦」亦隨後於9月28日舉辦命名暨下水典禮，現正泊港測試中。這兩大「不可能的任務」，台船人做到了！

造船產業「人力、人才」之召募培訓是營運興衰重點，各行各業面對少子化、高齡化社會現況，台船公司需積極搶人才與有效傳承。故正委由子公司台船防蝕公司於小港地區打造「船佳堡」員工集合住宅建案，總戶數共規劃156戶。建案自111年規劃設計，此設計獲得2022金質獎優質獎殊榮，與2023國家卓越建設獎最佳規劃設計類之優質獎肯定。今年度將執行主體施工作業，預計可於114年底竣工，為員工打造安居樂業的環境。

去年年底至本月中旬，台船公司因啟動增資作業，需遵守證交法緘默期規定，不得主動發布新聞。如今私募第一階段及公募已順利完成，公司實收資本額為127.45億元，緘默期結束。職是之故，台船公司集團鄭文隆董事長今(22)日代表「台船防蝕科技公司」(簡稱台船防蝕，見附件一)、「台船動力科技公司」(簡稱台船動力，見附件二)，與「台船環海風電工程公司」(以下簡稱台船環海，見附件三)等三家台船集團之子公司及合資公司之相關主管，於北、高兩地同日進行「年度媒體聯誼餐敘活動」，與媒體先進互動交流，向投資人及社會各界，報告分享台船公司集團如何擘劃下一個半世紀榮景基礎，以永續航向百年歷史，再創廿一世紀新50船說！

合約訂單不嫌少、國造潛艦宜趁早
截至2023年12月止，台船公司手持訂單總額達925億元，交船期程排至2031年，主要業務類型涵蓋：商用船舶、國艦國造、海工綠能、石化基建等多角化業務，分述如下：

開發環保船舶、智慧節能減碳
隨著國際環保意識的提高以及日趨嚴格的船舶廢氣排放法規，各航商紛紛投入節能環保船型的建造。同時由於目前國際環保減碳法規越趨嚴謹（目標2050年淨零碳排），各航商與船東船隊營運上皆面臨減碳問題，使得新建雙燃料船舶需求增加，而這當中主要是以LNG及甲醇佔最大多數。台船公司擁有優良的商船建造技術、多元性船舶設計能力以及深厚的技術研發基礎，順應趨勢完成台船環海「環海翡翠輪」與教育部實習船「御風輪」採用LNG燃料的規劃。

此外也積極佈局採用甲醇燃料的商船準備工作，並於112年12月5日獲得英國勞氏船級社(LR)授予2,500 TEU支線型貨櫃船設計原則性批准。勞氏(LR)指出，這項批准象徵著台灣造船業的重要里程碑，台船公司也是國內唯一獲得此類燃料船舶批准的船廠，台船公司將做足準備爭取具有利基之商船訂單，讓本公司在日益激烈之國際造船市場持續發揮競爭力，同時也展現台船公司積極投入綠色能源船舶領域的決心與領導地位。

在其他環保船型方面，子公司台船動力技術團隊，已有船舶電動化經驗，成功整合過100噸載客渡輪、湖泊電動船及成功將遊艇動力系統外銷日本，電動船舶的技術實力已獲國際肯定。台船公司也積極爭取高雄市輪船公司3艘電動渡輪業務，由子公司台船動力提供電動推進系統動力整合，其中第一艘已完工交船，近日將舉行啟用典禮，今年更要爭取海洋委員會籌建的4,000總噸及電力推進海洋研究船。台船動力去年底也與丹麥跨國船舶電推巨擘丹佛斯公司簽署合作意向書，未來台船公司事業體將挺進國際電動船舶市場，目標還要推展到商船市場。

奠定國艦造修、迎向後續量產
近年來台船公司於國艦業務重心均在研製高難度原型艦艇(磐石軍艦、玉山軍艦、海鯤軍艦)，關鍵裝備及設計建造技術均已掌握。目前手持16艘國艦國造業務（含海軍潛艦國造原型艦、新型救難艦、海軍新式浮塢建造案，以及海巡署4,000噸級、1,000噸級巡防艦、高緯度遠洋巡護船）及8艘修艦改裝業務（海軍劍龍級潛艦升級案、康定級艦升級案）。

上述各型首艘原型艦經過測評訓練成軍，也將展開老艦除役後續艦的量產計畫，包括潛艦救難艦、油彈補給艦(AOE)、兩棲船塢運輸艦(LPD)及潛艦。在俄烏戰爭中因無人機與無人船的運用引出新型戰術型態，也加速海軍推動無人艦艇的計畫，台船公司在無人船艦技術的佈局也與國內外具實績業者默默合作，將在關鍵時刻提出台船公司的方案來爭取海軍無人船艦業務。

此外，台船公司透過子公司台船動力，投入研發與生產軍規鋰系電池及大型儲能裝置，目前已陸續取得研發成果與實績，將有助於台船公司厚植政府「六大核心戰略產業」之國內產業本土化能量與佈局，積極為國家的國防核心產業貢獻心力。

站穩海工鋼構、邁入浮式儲能
自中能風場水下基礎基樁業務完全由本土累積習得的經驗，目前已經展現脫胎換骨的面貌。台船公司承攬海龍風場63支水下基樁，仍完全由本土能量順利製造中，同時擁有引以為傲的99.99%品質良率，已獲得業主極高的評價，有望為未來爭取更多訂單。

在自有船隊營運上，除先前建造之大型運輸駁船，近期亦添購一艘多功能安錨拖船，「Titan浩克輪」加入台船公司的海工船隊陣容，同時，透過轉投資事業(台船環海)參與離岸風機鋼構運輸與海上施工安裝等大型統包工程(BoP)，為台灣離岸風電市場提供國際級之專業海事工程服務。

即將踏入深水區的浮式風機領域，台船公司與台大團隊合力研發的浮台結構與繫泊系統設計－台大浮台，於112年10月12日獲美國船級社(ABS)原則認可證書，目標自2026年啟動商業投資。
子公司台船動力在儲能技術發展也在台船公司高雄廠區完成5.7兆瓦(MW)儲能貨櫃系統工程具備實績，未來將積極爭取台電公司兆瓦(MW)級儲能系統標案。
拓展石化基建、強化專案管控
台船公司與子公司台船防蝕(旗下擁有台船興業營造)攜手合作，倚賴其卓越的塗裝防蝕技術與工程興建統包能力，以及在台塑麥寮廠的成功工程經驗，分別於2022年與2023年取得中油公司於大林石化油品儲運中心之石化品儲槽工程與槽車裝卸工場統包工程等二案，合約金額達120億元，目前正依計畫履約中，成功讓台船公司跨足石化基建領域，彰顯集團事業的實力。

台船公司為了確保工程執行進度與嚴控專案預算收支，打破台船公司既有分工管理模式，特別成立石化專責單位，整合事業體人力調度並專案進用豐富經驗人才，導入土木界經常採用的「工程專業管理PCM」模式，相信將為新踏入的石化領域創造利潤。
台船穩步轉型、四大事業起飛
台船公司多年轉型策略至去年算取得顯著成效，商船佔營收比重從早期約90%降至約30%，目前軍艦及公務船佔比則大幅提升至約60%，除了保有本業船艦業務，台船公司事業體投入海鯤軍艦與海工事業累積之技術，及鴨子划水爭取石化產業基建之決心，將積極爭取國造潛艦後續艦及第三階段區塊風場開發，並擴展石化產業基礎建設業務。穩健打造新四大事業版圖，展現強勁營運動能。台船公司這幾年全體員工眾志成城努力於各項新技術之紮根工作，目前已充分準備好，將以先進的技術與經驗傳承奠定堅實基礎，迎向下一個穩健的50年。
附件一-台船防蝕科技公司新聞資料
台船公司(2208)旗下100%子公司台船防蝕科技股份有限公司(以下簡稱台蝕公司)這幾年秉持用心於工程技術與管理，積極發展業務轉型及擴大承攬工程範疇。台蝕公司業務導向朝多元化發展，以石化工程、海工工程、營建工程及產品代理為主，並預計於113年3月完成增資4.5億元。

112年手持履約新建及營建工程為30.7億元，業務執行達到十年來歷史最高量，為重要里程碑與實績如下:
1. 台蝕公司首次跨足營建住宅「船佳堡」合建分售案並擔任起造人，榮獲2022年「國家建築金質獎」及2023年「國家卓越建設獎最佳規劃設計類-優質獎」的肯定。並由轉投資全資子公司台船營造興業有限公司(以下簡稱台船營造)執行「船佳堡」合建分售案興建工程，於113年1月底完成地下開挖連續壁後，接續進行主體結構工程施工與內裝，114年竣工完成。

2.台蝕公司與台灣本土油漆商-永記造漆工業股份有限公司共同合作，完成全台符合海工認證NORSOK-M501標準之本土化水下防蝕塗料系統及施工於水下基樁（Pin Pile，PP），陸續交付開發商，台蝕公司是綠能政策國家隊最重要成員，達成政府要求在地化之使命。

3.與台船公司攜手完成用電大戶義務，第二期約640KW太陽能發電設備(自發自用)已在112年度完成，一期與二期合計完成約1140KW發電量為；後續將規劃台船自有廠房為基礎，擴展太陽能建造之能量。

4. 台蝕公司將繼續深耕石化工程於台塑及中油，積極拓展石化興建工程，爭取適合台蝕公司的專業技術的專案工程，整合集團資源有效運用，為台船國家隊相關事業走出新路。
台蝕公司事業發展方向將配合台船母公司策略布局，與其轉投資公司台船營造與藍傑有限公司在112年配合相關事業體營運規劃下，營運獲利EPS分別3.32、2.48及1.33。
新聞聯絡人
台船防蝕科技公司 陳秋妏總經理 0925-559-629

附件二-台船動力科技公司新聞資料
台船動力科技，不只有整合國艦國造潛艦電池的歷史使命，也正利用自身的技術實力，整合電池、電控與電力驅動系統，打開台灣造船業新的一頁，從小型電動渡輪到大型電動拖船，逐步競逐國際兆瓦級電動船商機。
台船動力科技為台船子公司，原創立目的為研發國造潛艦的電池系統，並在國內具備電控、電驅等技術整合能力。經過創立後兩年多的技術精進，加上近來結盟國際電推大廠丹佛斯(Danfoss Co., Ltd.)，逐漸走出自己的道路，要進一步強化電動船舶之電池、電控與動力系統整合，希望做到把電動船舶的系統設計、組裝能力本土化。
台船動力技術團隊，具有多年船舶電動化經驗，目前成功整合過100噸載客渡輪，以及湖泊電動船，也在去年接到國外訂單，成功把遊艇動力系統外銷日本，證明電動船舶的技術實力深獲國際肯定。執行長王碩彬表示：「我們未來的目標還要發展商船市場，不管是電動全系統整合、軸系發電機、電推主輔機等商用技術，都是台船動力預計和合作夥伴要一起涉足的標的。」
「目前49 噸小型渡輪電動化案剛順利交船，未來將提升電動系統整合層級，甚至到千噸以上、兆瓦級的大型電動船舶；台動的技術團隊，要成為亞洲船舶電動化市場的先驅。」王執行長進一步地說：「不管從海上船舶用電力整合，到陸地上儲能系統的建置，都是台船動力的業務範圍。」
台船動力已經在台船高雄廠內，建置供電自用儲能系統貨櫃，安裝5.7兆瓦的容量的電池，搭配3.5兆瓦功率的調節系統，已於2023年底完成，將在未來調節廠內用電需求，一年將省下數以百萬計的電費。
另一個證明台船動力技術實力指標，就是與丹麥跨國船舶電推巨擘合作。在國際間數一數二、擁有堅實電推系統整合、直交流電互換技術的丹佛斯，也看中台船動力的實力，一起挺進國際電動船舶市場，在去年12月22日，連同丹佛斯台灣代理商合航，一同簽訂三方合作意向書，正式結盟攜手並進。
身為台船董事長，同時也是台船動力科技董事長的鄭文隆，忍不住豪氣干雲地說：「歐洲新車中，已經有47.6%將近一半比例是電動車，相信台船和台船動力，也將一起趕上這股電動化的趨勢。」鄭董事長補充：「目前，歐洲是最重視環保與節能減碳的區域，與歐洲起家的丹佛斯合作，台船動力科技不僅能汲取相關環保動力的技術與經驗，也能攜手更多環保能源的商機。」

新聞聯絡人
台船動力科技公司 王碩彬執行長 0911-588-228
附件三-台船環海風電工程公司新聞資料
回顧112年，應為台灣綠色能源離岸風電海事工程推動本土化歷史性之一年，大家期盼之「環海翡翠輪」自109年9月決議投資興建，歷經二年多設計建造期，終於112年中旬於台船高雄廠順利進行全迴旋起重機載重測試、船舶海上航行測試後，正式投入國內離岸風電海事工程風機水下基礎安裝作業，並於112年8月12日於彰化外海，順利地執行中能風場首座管架式水下基礎(Jacket Foundation)安裝作業，為台灣海事工程船自主設計、建造與施工能力開啟新的紀元。

「環海翡翠輪」於112年8月9日下午首航，載著本土船員及計畫施工技術團隊約123員，由高雄港航向彰化外海，執行首次由台灣本土公司負責之水下基礎安裝作業。在相關前置準備作業完成及安全之海、氣象條件下，於8月12日「環海翡翠輪」藉由船上最高階之動態定位系統(DP)將船舶定位於安裝點，再以具備4,000噸吊裝能力之全迴旋起重機吊起高約60m，總重約1,100噸之管架式基礎，將其放置於海床上預打好之基樁上，續進行澆注水中混凝土膠結，順利地完成由台灣本土團隊執行之首座管架式水下基礎安裝作業，並於同年12月初完成該年度之工程進度，充分展現出「環海翡翠輪」為高性能、高效率新世代之海事工程船。

「中鋼公司」與「哥本哈根基礎建設基金」(CIP)合資成立「中能發電公司」及其投資之中能風場位於彰化外海，獲配容量為300MW，共將裝設31座風機，並規劃於113年併聯供電，每年可為台灣提供逾11億度潔淨綠電。「中鋼公司」也為支持經濟部推動離岸風電產業在地化政策做出最大努力，先於107年於興達港投資興建「興達海基公司」，讓台灣擁有自主建造管架式水下基礎結構之能力。「興達海基公司」並與台船子公司「台船防蝕科技公司」合作，進行水下基礎結構物之防蝕塗裝工程；同時「中能發電公司」在水下基礎施工方面，也與本土「台船環海公司」合作由其負責水下基礎運輸及安裝之作業，讓中能風場從投資經營管理、水下基礎鋼構生產、防蝕塗裝工程、至海上水域施工等一系列重要之垂直產業鏈皆由本土公司執行，充分顯示中鋼集團之中能風場與本土產業緊密結合之推動成果。
由本土工作船執行水下基礎安裝作業，對於推動台灣本土離岸風電海事工程在地化具有非常重大之意義；其一，「台船環海公司」落實經濟部推動優先使用本國籍船舶之產業政策。計畫團隊在籌組工作船隊時，皆以本土船為優先，除由「台船公司」建造之「環海翡翠輪」負責基礎吊裝安裝作業之主力工程船，亦搭配由本土建造之大型平台船，「台船公司-台船15號」及「港勤公司-台港514001號」，負責將管架式基礎由興達港載運至外海中能風場之運輸作業，顯示台灣已具備安裝與運輸船隊之量能及海事工程船造船之工藝技術。其二，本土海事工程船員與專業技術人才已逐漸萌芽。而主力工作船「環海翡翠輪」人才之培訓方面；「台船環海公司」與母公司DEME技術合作下，於近兩年內已派出約16位本國籍船長及甲級船員於歐洲及亞洲進行船舶動態定位系統、操船模擬及輪機運作等高階技術訓練；而在台灣船員不足之條件下，「台船環海公司」更與台北海洋科技大學培訓出18位因應離岸風電專業技能需求之乙級船員，結業後再分別派至歐洲與亞洲進行吊掛作業、起重機操作，舷梯動態補償作業之專業訓練，這些關鍵之技術人才已在台灣埋下種子，萌芽茁壯。在以上之基礎持續發展，我們深信本土化之「環海翡翠輪」將為台灣政府推動離岸風電海事工程在地化之最佳典範。
「台船環海公司」鄭文隆董事長表示：『自106年起我們與DEME集團商談合作，108年正式設立「台船環海風電工程公司」之本土公司，109年決議投資「環海翡翠輪」，並於112年交船由本土公司、本土船隊完成首座水下基礎之安裝作業。我們展望未來，「環海翡翠輪」可以藉由中能風場計畫執行過程中吸取經驗進行調整，以接續挑戰更外海、更深水域、更大型水下基礎結構之海龍風場，而計畫內容除了水下基礎安裝作業更包含了風機安裝及海上變電站等工作。在接受這些歷練後，我們期許「台船環海公司」在未來幾年能成為全方位之海事工程公司，先在台灣風場站穩腳步，再逐步開闊鄰近亞洲甚至歐、美海事工程之業務。』

新聞聯絡人
台船環海風電工程公司 林敏清副營運長 0995-852-093